法拉利250 GTO 自從“購買老爺車是受金融危機衝擊較小、升值潛力巨大的投資方式”這一說法廣為流傳後，老爺車的身價也一路狂飆。 2012年，共有三位老爺車收藏愛好者以高於1100萬美元(約合人民幣6845.05萬元)的成交價拍得愛車。
不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。
老爺車收藏在國外
老爺車的收藏在國外已經相當成熟。 很多老爺車的收藏者，都把老爺車當成傳家寶一樣供著。 很多國家的汽車愛好者們自發成立了老爺車俱樂部，著名的除了美國老爺車俱樂部外，還有英國的大不列顛古老汽車俱樂部。 在懷舊與向經典致敬的心理下，一些國家的車廠還紛紛開始生產“仿古老爺車”。
有廣泛的收藏基礎，自然就有成熟的交易平台。 很多國家都擁有權威的老爺車協會，有專門的老爺車價值評估機構，以及專門介紹、傳播老爺車知識的相關媒體和機構。 在國外的一次拍賣會上，一輛產於上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達2000多萬英鎊。
有政策允許及龐大的組織機構作為後盾，國外的老爺車收藏者可以更好地享受因收藏所帶來的樂趣。 他們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑑定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格，還可以通過俱樂部結識同道中人，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。
老爺車收藏在中國
隨著經濟的發展與生活水平的提高，越來越多的中國家庭成為“有車一族”，汽車作為一種迅捷的代步工具，也逐漸從先富階層的專屬品變成了中產階層的必備品。 不過，在時下的中國，要想像玩賞玩具一樣玩賞汽車，似乎還僅僅只是富豪們的專利，其中，近年來漸熱的老爺車收藏就是一種近乎奢侈的嗜好。
然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。 而一輛車買回來，只是放在家里當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。
在中國，老爺車的收藏可以說是剛剛起步。 2004年，中國惟一一家老爺車協會——承德老爺車協會舉辦了“避暑山莊——外廟老式汽車集結賽”活動，來自全國各地的20多名車手駕駛自己的老爺車完成了全部賽事活動。 該協會主席雒文有也因對老爺車收藏的無比熱愛而被媒體譽為“老爺車收藏第一人”。 他擁有86輛老爺車，既有上世紀絕版的加長紅旗，也有波蘭產的華沙。
不過，比起國外的那些同道中人來，中國的收藏者們難免相形見絀。 中國由於汽車工業起步較晚、早期發展較為單一，以不凡出身、奪目外形、優良設計、高級工藝、手工生產的標準來衡量，早期生產且又可上路行駛的“老爺車”並不多。
在北京頤和園內，陳列著一輛古老的汽車，車的主人是慈禧太后。 慈禧當年喜歡游覽，經常乘坐她的豪華大轎和馬車去頤和園、西山、八達嶺等景區遊玩。 1911年，袁世凱為了討好慈禧，用重金購進一輛小轎車送給了慈禧太后。 此車設計新穎、工藝精湛。 慈禧一生享盡了富貴，卻從沒有見過這種先進的洋玩藝兒，看後心中大喜。 可是她第一次乘坐汽車去頤和園遊覽時，汽車駛出紫禁城後她發現，司機孫富齡不僅坐著，而且還坐在自己前面。 這還了得，有失
自己尊嚴，立即責令他跪著開車。 慈禧的話誰敢不從？ 司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍。 無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。 後來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閒置起來，辛亥革命後，又從紫禁城移到頤和園至今。 經專家鑑定，這是我國進口的第一輛汽車，成為一輛世界罕見的老爺車，受到世人矚目。
在宋慶齡故居，人們可觀賞到原國家名譽主席宋慶齡生前乘坐的一輛吉斯老爺車，它是建國初期前蘇聯國家領導人斯大林贈送給宋慶齡的。 此車車體龐大，雍容華貴，伴隨宋慶齡度過了個春秋。 1971年，週總理將一輛洋溢著時代風采和民族風格的國產紅旗CA－77型高級轎車送給了宋慶齡，從此替代了老式吉斯車。 宋慶齡逝世後，吉斯車交給了國務院管理局保管。 1996年，為紀念孫中山誕辰13週年和中華人民共和國名譽主席宋慶齡逝世15週年，經宋慶齡故居管理處申請，國務院管理局又將這輛吉斯老爺車交還給宋慶齡故居陳列館供遊人參觀。 5年前，吉斯車與林肯、奔馳、寶馬一樣，為國家元首座騎。 但與世界名車不同的是吉斯車從未作為商品車上市出售，僅少量生產，因此成為老爺車收藏的珍品。
雒文有收藏著4輛古樸典雅的老式汽車，是我國目前收藏老爺車最多的私人收藏者，其中有一輛是我國一汽生產的第一代紅旗車，至今已有4年的歷史。
1998年5月5日，國際老爺車協會首次在我國舉辦“98路易威登大連DD北京國際老爺車拉力賽”，雒文有作為我國惟一的一名車手報名參賽，經國際汽車聯 合會、國際老爺車協會對雒文有參賽的紅旗老爺車進行技術考察和鑑定，確認符合老爺車拉力賽最後一組級別，批准他參加了國際老爺車拉力大賽。 從大連出發時，雒文有打著一面“中國人駕中國車”的紅旗在濱城轉了一圈，然後威風凜凜地駛向北京。 經過長途跋涉激烈角逐，紅旗老爺車經受了考驗，安全順利地抵達北京，在5輛世界各國老爺車比賽高手中榮獲第9名。 1999年1月，國際老爺車協會向雒文有頒發了老爺車資格證書，成為我國惟一擁有國際老爺車資格證書的收藏者。
在玩賞中增值
儘管國內的老爺車收藏才剛剛起步，不過，隨著“愛車一族”人數的激增以及中國人經濟實力的提高，可以想像幾年之後，中國的老爺車收藏將迎來一個小高潮。
與其他休閒愛好不同的是，老爺車收藏不僅同樣具有放鬆精神和擴展社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。 近幾年，隨著老爺車的市場行情一直上揚，老爺車的收藏回報也越來越引人重視。
美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特·傑克遜近幾年來的老爺車交易額瘋狂增長。 生產年份悠久的頂級品牌老爺車，更是常常拍出數百萬美元的天價。 在佳士得[微博]舉行的一次老爺車拍賣會上，1952年產的Bertone阿巴特雙門跑車預估價為8萬美元，而最後的成交價翻了近4倍，高達29.35萬美元。
外媒曾介紹了19種另類投資工具，並將其投資回報率與納斯達克指數的表現做了對比。 與其他投資品如原油、銅、咖啡和郵票等相比，不同類型的老爺車平均投資回報率達到了300%，居於首位。 其中，1971年出產的普利茅斯四速Hemi Cuda硬頂敞篷車身價在不到7年的時間裡漲幅高達900%。
對此，美國科林經典汽車交易公司總裁曾表示，股票市場的不景氣是促使投資者將資金投向其他投資品種的原因之一。 而購買老爺車，不僅能向其他人炫耀，而且不管金融市場走勢如何，老爺車都不會平白無故地消失。
老爺車的收藏人士多為“愛車一族”，他們收藏老爺車第一是為了玩賞，第二才是為了升值。 與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用成天擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。 如果你恰恰就是愛車一族，又恰恰有收藏的經濟實力，那還有什麼好猶豫的呢？
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